一朝如愿，三年还。从第一次到普陀山许愿求子，承蒙眷顾得偿所愿，再到如诺还愿。
从广州前往普陀山，需要经过“海陆空”的考验，飞抵宁波，自驾舟山，渡轮登普陀。
今年孩子大了，一同前往感恩菩萨。于是，我奶奶和儿子他奶奶凑热闹也喊着要去走走。
所以，我们租了款MPV车型。实际场景使用后感受最为深刻：MPV是对家人最好的关爱！
三孩政策推出以来，MPV将会慢慢的火，这是行业的论调。事实并非如此，孩子的数量并非催化剂。熊熊我身边很多MPV车主，以及计划增购MPV车型的用户，包括熊熊我自己的真实的情况，家里确实有小孩，就一个，也没有要二胎计划，却对MPV有一定的需求。
试想一下，夫妻小两口，加上双方父母，这就6个人了，加上孩子，一辆MPV刚刚好。没错，这时候你可以再一次进行选择两辆车出行，但是出行费用就高了，而且把家人分开了就没有那种温馨的场面。另外，一款5座车，能应付，但不代表给家人带来舒适的款待。
同样以熊熊我个人的真实的情况来说，每周末都是带上孩子和家长出行，让孩子多见见外面的世界，让家长多活动活动，享受一下天伦之乐。周末带着全家人出游就能乐得合不拢嘴，那种画面只能出现在广告里，每周末的“全家同乐日”也只能有选择性地安排出行人员。
7座，不一定要选择MPV，还有SUV。选择SUV，还能自我安慰，不羁放纵爱自由的年轻心态。三年前，熊熊我选择了7座中大型SUV。经过这些年的用车发现，7座SUV还是欠点意思，因为熊熊家7座全满座的概率实在是太高了。最后还是卖了，关注的焦点还是放回MPV身上。
熊熊近期确实有为家庭添置一台MPV的计划，从二手的本田RB1和RB3，到别克GL8参数图片）和起亚嘉华，再到传祺M8荣威iMAX8，都研究了个遍。但一直下不了决心，因为“面包车”、“司机感”和“驾驶笨重感”等关键词一直困扰着我。所有自己思想上的困惑，都可以被实际场景体验解决。
当然，MPV的车型，我们试驾过很多，各款车型的优缺点都可以很理性地去对待。但在实际场景下使用，真的不是一回事！家人一上车所展露出来的笑容，行程中安逸地呼呼大睡，“司机感”一点都不重要！宽敞的空间给家人提供舒展的乘坐，各式坐躺综合五感感官体验，感受自然、自由和自我。
高端载人MPV的优点是先天的为家用设计，很多细节设计都充分考虑到实际的需求，比如车内几乎每一个位置都有儿童座椅的安装口。另外，侧滑门除了进出方便之外，还能够给大家提供足够的空间安装儿童座椅。而作为一台服务于家庭的MPV车型，第三排空间也绝对妥妥的，进出也没什么压力，成年人都可以轻松落座而不会有多少抱怨。
至于“驾驶笨重感”，难道你还想拖家带口去疾驰劈弯？速度不用太快，动力无需澎湃；行驶不用强调操控，舒畅沉稳便可。最后是“面包车”形象，这个更好办，这也是各大厂家下功夫的地方。设计要气派，给人感觉这车是装人，我不是司机，更不是拉货用的。
从宁波机场到舟山朱家尖蜈蚣峙码头，路程不远，也就两小时车程左右。两小时的车程对于全行程（飞机和渡轮以及登岛）来说很短，车辆的作用确实时间不长。就好比日常使用中，MPV在90%的时间是非满载的，大部分的时间是“用不上”，但需要的时候肯定要有，这是一个“能力储备”的概念。
我国大众消费已从物质型消费向服务型消费升级，从追求数量型消费向追求质量型消费升级，从模仿型消费向个性化和多样性消费升级。乘联会秘书长崔东树曾表示，MPV市场格局的变动，消费结构升级是主要推动力。MPV车型从拉货到载人的转变，高端载人MPV呈现稳定增长。
MPV在2020年全年累计销量109万辆，同比下降20.8%。MPV销量下滑格外引人注目，与三胎政策放开后，业内普遍预测的MPV市场销量回暖形成明显反差。
这只是表象，MPV市场的下滑，主要是中国品牌的下滑，尤其是五菱、宝骏和风行等基数较大的货运型MPV销量急泄，而高端载人MPV呈现稳定增长，例如别克GL8，本田奥德赛艾力绅等合资品牌，广汽传祺M8和M6等MPV。
2021年以来，MPV车型产销持续走强，畅销程度远高于SUV。8月全国MPV销量87103辆，同比下降12.63%，环比上升8.35%。2021年前8月累计销量623377辆，同比增长13.57%。
但是面对更细化需求和高端的家用型市场，可选车型依然屈指可数。自从大众威然入局后，起亚第四代嘉华成功上市，丰田塞纳尚未上市便加价预售，家用型高端MPV车型将迎来春天。
车对于我们来说，它陪伴我们走过各种重要的历程，每一台走过的路都不一样。目的地不重要，重要的是谁跟你一同去完成这件事。也正是有了他们的陪伴，我们才可以在做所有的事情的时候都游刃有余。
任何事情都不能满足于“够用”，你永远不了解什么时候用得上。能力“过剩”是一种保障，当你有需要的时候，他能恰如其分地为你排忧解难，与你一同前进，MPV就是这样的一个角色。
